前苏联航空邮集体现的特点

王晋枫

　　1、前苏联是世界上航空发达的国家。航空科学研究、设计、生产由苏联航空工业部领导。沙皇俄国留下的航空工业只有十余家小厂或作坊，十月革命后前苏联采取加速发展航空工业的措施：（1）建立中央流体动力研究院，又派生出发动机、材料、工艺、试飞等独立的研究院和设计局；（2）从1919年起，前后创办了17所航空学校，培养出大批科学技术人材；（3）学习并引进国外先进技术，40年代仿制外国的喷气发动机和飞机，60年以后主要是引进外国先进的飞机气动外形，提高苏联航空。这些，从邮集的飞机外形变化上可以看出。

　　2、前苏联航空工业体制与西方国家不同，科学研究、设计、批生产分为三个独立体系，由苏联航空工业部领导。设计局负责型号研制，拥有自已的试制工厂和试飞基地，能很快研制出飞机，交工厂生产。从1922年至1984年的62年中，前苏联共研制出约500多个飞机型号，投入使用的约300多个，平均每年向军方和民航提供约5个新型号的飞机，使飞机不断更新，从邮集早、中、现代航空机型中能看出其变化。高性能的新飞机替换了老式飞机。更新换代迅速。

　　3、前苏联的民航飞机、直升机广泛用于国民经济各部门，单程航线长100万公里（其中国内航线30万公里），国内航线通航3600个城镇，国际航线通航4大洲95个国家，前东欧国家民航飞机大都采用苏联民航机，因此，民用航空展品应占邮集一定份量。

　　农林服务、医疗救护、南北极考察队的支援，民航部发挥重大作用，120个服务项目含盖了民航可能作到的事情，其中量大、次多、任务重的是交通、旅游日常民用航空。

　　4、前苏联通常以设计总局设计师的名字命名其航空航天设计局，如图波列夫设计局产品为大型轰炸机、运输机，米高扬设计局产品为歼击机、苏霍伊设计局产品为截击机和歼击轰炸机、伊留申设计局产品为运输机、强击机、轻型轰炸机、安东诺夫设计局产品为运输机、别里那夫设计局产品为水上飞机，米里设计局产品为直升机。航空航天设计局多达26个，邮集只选著名飞机设计局及其产品。

　　5、前苏联创建初期受14国干涉，邮票发行量少，且很难流出国外。十月革命成功后，前苏联是世界大国，邮票具有重要性，世界各国集邮家纷纷收藏，造成前苏联早期邮品入手较难，新邮票、早期邮资片入手更难。因此，苏联航空邮集组集具有一定难度。

　　组织前苏联航空邮集的一些考虑

　　1、航空专题展品有它的特殊性，就在于它还不能完全按照意想中的故事情节去展品，因为邮政上的专题素材受到限制，为了克服这个弱点，或者说是弥补一下缺陷，可以动动脑筋，按照一定逻辑顺序组织弄一个叙事性邮集。如果能做得好，也是很吸引人的。

　　2、前苏联早期航空邮票，无论是轻于空气的航空气，还是重于空气的航空器，对于区分其种类、型号，素材很多，然而用它来说“故事”却远远不够。二战题材用于讲航空故事多起来了，用于民航邮品可多角度组织，邮政运输使用飞机历史悠久，这就呈现出近代航空题材日益繁荣，而早期航空邮品单一的不相称局面。应努力发掘早期邮集的素材，有效地利用，并搭配好使用。

　　3、前苏联十月革命成功是1917年，其集邮素材主要在二十世纪以后，没有古典邮票可用，其重要性差一截，因此更应注意邮集的制作技巧，以期得到好一点的分数。

背景资料：邮集欣赏 《直刺青天—前苏联航空小史》

　　作者按：这是一框专题展品习作，在16个贴页内将前苏联航空史描出一个轮廓，为以后拓展打下一个基础。

　　前苏联航空是一个较大题目，为专题展品留有较大空间，可向纵的方面和横的方面扩展，纵的方面以航空理论的创始和建立，轻于空气，重于空气航空器的出现，亚音速、超音速军用航空模型机、民用飞机的发展，次第展开；横的方面，以一战、二战军用侦察机、轰炸机为投入、发展、战例，有许多邮品，南北极科学考察活动初期使用的飞机和现时使用的飞机出现很大差别，可以细微描绘。

　　民间航空单单以邮政运输为例，从采用航空，到航空邮件作为一个邮政类别，已有长长的一段历史，先后使用过飞艇和北极科学船传信件交换，民航机搭载邮件，专用邮政飞机都可扩容单独成章。

　　苏联解体后，乌克兰籍航空设计家安东诺夫成为名人，上了方寸。

　　从某种意义上来说，此一框邮集是大邮集的一个提纲，一个骨架，当然还可以有更为活泼、创新的编法，把航空专题邮品引向深入。

　　在我国航空专题展品处于弱势地位，希望在不远的将来，会有高档次的展集面世。