集火车邮戳 绘路史长卷（三）

　　线路起自南昌赣江北岸牛行，在鄱阳湖与九岭山余脉之间北行，到永修越修水，途往安略偏乐，从幕阜山余脉庐山西侧到达终点——长江南岸九江（今为向九铁路北段）。南浔铁路的修筑充分地体现了江西人民自力更生、艰苦创业的伟大精神。（图9）

　　“呼海火车”邮戳（在此是一枚借用其词戳）记录了呼海铁路修建的轶事。呼海铁路松浦至海伦，全长215公里，1925年10月开工，1928年12月峻工，工期三年零两个月。

　　黑龙江省地方当局组织官商合办的呼海铁路公司进行投资后，交俄商如意公司承包施工。后因工程草率，致使工程质量低劣。绥化至海伦段中国收回自建，由此可见当时的工程组织对质量是何等的一丝不苟了。

　　线路自松花江北岸呼兰县属的松浦，北越呼兰河及其支流，经呼兰、兴隆、绥化、四方台、绥棱至海伦业。（图10）

　　“朝开火车”邮戳揭露了日本帝国主义在朝开铁路问题上践踏中国主权的罪行。朝开铁路起朝阳川止开山屯，全长59.5公里，1933年11月开工，1934年3月峻工。

　　“九·一八”事变后，东北三省已沦陷在日本军国主义的铁蹄之下，对中国主权肆意践踏，为进一步扩大侵略的需要，他们拼凑“南满铁道公司”在东三省为所欲为，收买天图轻便铁路就是一例，他们收买这条铁路后，修建敦图铁路。将朝阳川至开山屯段改线自朝阳川东南经龙进（今延吉），八道河至开山屯。缩短约21公里，并改为标准轨距，这也是他的扩大侵略阴谋的一个组成部份。（图11）

　　“黔桂火车”邮戳表示了中国人民修筑黔桂铁路，决心战胜日本侵略者的英雄气概。黔桂铁路贵阳南站至柳州南站，全长607公里，1939年9月开工，1944年冬峻工。此间因日寇入侵黔角而普被迫停工。

　　抗日峰火硝烟弥漫，为加强西南大后方与前线的联系决定修建黔桂铁路。铁路所列之处群山林立、绵亘起伏，地质异常复杂。贵阳高于柳州竟达920米。恶劣的地理条件给筑路大军带来了预想不到的困难，可是这支筑路之旅为了国家的独立，民族的解放，以大无畏的英雄气魄逢山开洞遇水架桥。正当工程紧张进行之时，1943年日寇入侵黔南迫使工程几度中断。就在这样环境中筑路大军以顽强拼搏不怕牺牲的精神，这条铁路终于在1944年冬峻工。为赢得抗日战争的最后胜利，创立了不朽的功勋。（图12）

金喜旺（文）