集火车邮戳 绘路史长卷（四）

　　“石德火车”邮戳控诉了日寇修建石德铁路掠夺我国煤炭资源的罪行。这条铁路西起石家庄东至德州，1940年6月开工，1941年2月通车，全长180公里。

　　日本占领时期，日寇为掠夺山西煤炭与石太铁路相连而修建的石德铁路。这条铁路通车后，日寇把掠夺我国的煤炭资源可以源源不断地通过石太、石德两线运到日本。直到1945年“八·一五”日寇投降，才停止这一罪恶的强盗行径。

　　线路自平汉铁路（今京广铁路北段）石家庄站向东横贯华北平原，经藁城、柬鹿、衡水、至德州与津浦铁路接轨。以代替一度兴建的沧县至石家庄铁路。（图13）

　　“成渝火车”邮戳叙述着成渝铁路——实现了四川人民四十年的愿望。成渝铁路：成都至重庆，全长505公里，1950年6月15日开工，1952年7月1日通车，工期仅用一年零九个月。是四川省境内第一条干线铁路。

 　　早在1903年（清光绪二十九年）清政府准允四川总督锡良清求修建川汉铁路成渝段。此策虽被准允但束之高阁。从1903年的清政府到1911年辛亥革命，直至新中国成立的前夕的四十年间没有在四川修筑一寸铁路。新中国成立后百业待兴，尽管经济条件不佳，人民政府于1950年6月首先动手兴建成渝铁路，不到两年便建成通车。实现了四川人民四十年来梦寐以求的夙愿，有力地促进地方经济的迅猛发展。这是建国后修建的第一条铁路。（图14）

　　“兰新火车”邮戳缅怀着修建兰新铁路先辈们的业绩。兰新铁路：东起兰州西止乌鲁木齐，全长1889公里，1952年10月开工，1966年1月通车，工期共经历13年零4个月。是陇海、天兰铁路的延伸。这条铁路进入西段的新疆后有百分之九十地段是戈壁沙漠，全国著名的七大“风区”这里要通过三个。据气象资料记载：这里风期每年要占三分之二以上的时间，春秋两季比较强烈，夏季次之，冬季较为平静。因此说中国的兰新铁路是世界上通过“风区”最长的铁路。筑路大军就是在这样极其艰难的环境中为祖国的昌盛，为各少数民族兄弟的幸福，宿露餐风，舍身忘己，为修建兰新铁路而贡献出可贵的青春，甚至宝贵的生命，先辈们的业绩令人缅怀，令人崇敬。（图15）

　　“京承火车”邮戳记录修筑京承铁路时的背景和史料。京承铁路：北京至承德，全长256公里，1955年9月开工，1960年10月通车。

　　京承铁路起自北京枢纽原东便门站，经怀柔、密云、由墙子路出长城至六道河子，前过兴隆、鹰手营子、至上板城与锦承铁路接轨而达承德。是北京通往东北地区的第二条通道的一部分。

金喜旺（文）