集火车邮戳 绘路史长卷（五）

　　东便门至怀柔（65.87公里），是1938年日寇占领下所修怀柔经鹰手营子至上板城（169公里）为1955-1959年间新建线。解放后怀柔经古北口至承德的铁路已拆除，为沟通北京、承德、同时开发鹰手营子附近矿产才决定改线的。（图16）

　　“京广火车”邮戳哥颂了武汉长江大桥建成通车的伟大事件。

　　1957年10月武汉长江大桥的建成通车，实现了中华民族千百年来“天堑变通途”的梦想，把京汉、粤汉（今汉广）两条铁路联成一线，大大地方便了南北交通，随之出现了北京直达广州的京广铁路。成为我国纵贯南北的大动脉，为中国铁路事业的发展，有着不可磨灭的历史功绩。“京广火车”邮戳记录了这一宏伟的壮举。（图17）

　　“成昆火车”邮戳铭记了成昆铁路创世之举。成昆铁路：成都至昆明西站，全长1083公里，1958年7月开工（1960年至1964年8月因自然灾害停工4年），1971年7月1日建成通车，先后9年，实际工期仅5年。

　　这条铁路共有隧道427座，总延长345.7公里；桥梁1009座，总延长97公里。平均每2.5公里就有一座隧道，每1.06公里就有一座桥梁。在世界铁路隧道、桥梁史上是个惊人的创举。（图18）

　　“青藏火车”邮戳憧憬着青藏铁路的宏伟蓝图。

　　青藏铁路原计划由青海西宁修筑到西藏拉萨东站。这条铁路一期工程于1974年开工，到1979年铺轨已达格尔木，称之青藏铁路首段。由西宁至格尔木全长834.5公里，其中32公里铁路以盐层为路基，把铁路直接建在察尔汗盐湖上，成为世界上最典型的盐湖铁路。

　　由格尔木再向南群山林立，地质复杂，滑坡层多，地势险要，给勘测、设计带来了预料不到的困难。故而称之青藏铁路南段为“幻想中的铁路蓝图”。不过我们坚信在科技飞速发展的今天，人类战胜大自然的壮举之日，会指日可待。庆幸的青藏铁路二期工程已于2001年6月开工了，预计2007年竣工。（图19）

　　“京原火车”邮戳回忆着修筑京原铁路的艰苦岁月。京原铁路：北京至原平，全长418公里，1965年11月开工，1976年1月通车，工期经历10年零2个月。

　　京原铁路工程异常艰巨，起自本沙线的石景山西南行不远进入太行山区，过三合庄，在拒马河谷以西偏北的走向重峦叠嶂，岭峻谷深，行程蜿蜒给施工设下了重重障碍。顽强的筑路大军，以超人的智慧，惊人的毅力横扫路障，力排万难。经10年的艰苦奋斗，终于建成了京原铁路，为中国铁路建筑史谱写了一曲壮丽乐章。（图20）

　　以上这20枚邮戳是铁路线名一致的火车邮戳，（不一致的“逆向戳”笔者未予选入）。从这20枚火车邮戳中我们所涉及到的只是铁路建筑史的一部分，不能反映出它的全貌。不过我们可以肯定地说，新中国成立后铁路确实掌握在人民手中，回顾历史可以雄辩地证明这点。自1881年至1949年68年间共兴建铁路干、支线28829公里，在管理上显著地具有殖民地和半殖民地性质。历史上由日、俄、英、法、德、等帝国主义直接管理经营的铁路一度曾高达44.6%，受外国货车控制的铁路占41.1%，而完全由本国经营的铁路不过9.3%。

　　新中国成立后，在中国共产党的正确领导下，迅速展开了旧有铁路的修复和改造工作。以1950年4月1日陇海铁路天兰段开工为起点，截止1981年底的32年间新建和重建了营业铁路30331公里，复线8012公里，通车里程已达52320公里，复线8878公里，线路总延长89580公里（只包括铁道部管辖的铁路）。而这些铁路还不包括近期通车的大秦铁路和正在兴建中的京九铁路。这些都是我国自筹资金，自行设计，自己施工的，建成后还是由自己管理的。铁路已经回到人民手中，随着“四个现代化”进程，全国铁路网的设想也将逐步实现。万里铁路线像历史的画卷，记录着艰辛的过去，同时也展示着灿烂的未来。

（本文资料参阅《中国铁路建筑编年简史1881——1981》）

金喜旺（文）