跨越长河一新中国桥梁邮票题材一览

CPI讯 陈雷

　　长江是世界第三大河，自古以来两岸人员的往来、物资的交流都是通过舟船实现的。二十世纪初建成的京广铁路也因长江的阻隔而分为京汉与粤汉铁路两段，火车过江也要借助轮渡。新中国成立以後，武汉长江大桥列为国家“一五”计划的重点工程项目之一。1953年4月，铁道部成立武汉大桥工程局，负责武汉长江大桥的设计与施工。1954 年 1 月 15 日，周恩来主持政务院第 203 次政务会议，正式通过《关於修建武汉长江大桥的决定》，批准了初步设计和工程概算。1955 年 1 月 15 日，武汉长江大桥桥址选线技术会议在汉口召开，决定选择龟山，蛇山线。9月 25 日，大桥正桥开始全面施工。当时正处於百废待兴的艰苦年代，财力有限，但中苏专家及建设者克服了各种艰难险阻，在水深流急，风高浪大的江面上，在龟山，蛇山之间，终於铺设了一道宏伟壮丽的长虹。1957 年 9 月 25 日，武汉长江大桥全部完工，比预期提前一年多；10 月 15 日，举行通车典礼。长江大桥上层是公路，宽为 22.5 米；下层为双线铁路，宽 18 米；全长 1670 米，正桥长 156 米，有两台 8 墩 9 米，每孔跨度 128 米。10 月 15 日，从这一天开始，“一桥飞架南北，天堑变通途”，才真正实现。作为大桥工程的一部分的江汉铁路桥和公路桥也先後竣工。武汉三镇从此结束分割的状态，而大桥也接通了京汉与粤汉铁路，“九省通衢”也名副其实了。为纪念武汉长江大桥建成， 邮电部于1957年10月1日发行了志号为纪43《武汉长江大桥》1套2枚，（2-1）8分 大桥（侧景）；（2-2）20分 大桥（鸟瞰）。见图１。作为万里长江第一桥的标志性建筑，在1962年发行的人民币2角图案上也留下了其靓影。见图２。

　
图1　　　　　　　　　　　图2

　　桥梁在中国古代建筑史上就有着辉煌的篇章，通过桥梁的沟通，促进了交流和发展，为人类文明与进步写下了不朽之作。邮电部于1962年5月15日特50《中国古代建筑一桥》1套4枚；（4-1）4分 安济桥；（4-2）8分 宝带桥；（4-3）10分 珠浦桥；（4-4）20分 程阳桥。见图３。

图3

　　安济桥位于河北赵县城南。 安济桥横跨在河北赵县城南的交河上，赵县古称“赵州”，故而桥又名“赵州桥”，当地俗称“大石桥”。桥始建于隋代开皇至大业年间（590～608年），是由著名的工匠李春设计建造的。桥身为单拱，弧形，全长50.82米，宽9.6米，跨径37.37米，是用二十八道独立石拱纵向并列垒砌筑成；桥的拱肩敞开，拱肩两端各建两个小拱，即敞肩拱，靠桥两端的两个小拱净跨3.81米，靠桥中央的两小拱净跨2.85米，这一设计构思称为“空腔式”拱桥，它的特点不仅使巨大的桥身减少了水流的阻力，减轻了大拱券和地脚的载重，节约石料，而且造型优美，秀逸多姿寓于雄壮稳健之中，这是世界桥梁史上的首创，对中国隋代以后的桥梁建筑有极其深远的影响，而在国外，这种形式的桥梁到十九世纪才在欧洲流行开来。安济桥（赵州桥）以其划时代的建筑造型而闻名于世，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上都占有很重要的地位，是世界桥梁史上极其伟大的一项成就。

　　宝带桥全长316．08米，桥面宽4．1米。始建于唐元和十四年(819)，因苏州刺史王仲舒为建桥捐助玉宝带而得名。后屡经兴废。明正统十一年(1446)重建。1863年，英国侵略军拆毁该桥大孔，造成北端26桥孔均塌毁。日军侵华时期，曾炸毁南端6孔。1956年，按明代形制规模重修了此桥。宝带桥是贯通江、浙的陆路要道，又是汇太湖之水入吴淞出海的重要水口。设计者根据它这一特定的地理因素，独具匠心，采用了连拱桥的建筑形式，建有53个桥孔的平坦宽阔的长桥。这种做法既减轻了桥的自重，又便于挽舟拉纤，桥下众多的桥孑L亦利于泄水。宝带桥的桥墩也极富特点，采用了“柔性墩”、“刚性墩”两种形式，既有利于大桥的长久保存，又能使古桥的形式秀美轻巧。几百米长的桥体横卧于澹台湖口，似长虹卧波，如宝带浮水，极为壮观。宝带桥历来有“串月”的奇观。每逢中秋之夜，明月当空，53个桥孔出现53个月影，连接成串，妙趣横生，成为当地一大名胜。

　　珠浦桥始建年代不详，宋代前名珠浦桥。宋初（公元990年）用竹索建造人行吊桥，改名“评事桥”。明末改桥为渡，名“伏龙渡”。清嘉庆八年（公元1803）用竹索重修索桥。重建竹索吊桥为8孔，长313米，从此，行人安步狂澜，故更名为“安澜桥”。

　　程阳桥始建于1912年，又叫永济桥、盘龙桥，是目前世界上规模最大的风雨桥。是侗寨风雨桥的代表作，是目前保存最好、规模最大的风雨桥，是侗乡人民智慧的结晶，也是中国木建筑中的艺术珍品。这座横跨林溪河的木石结构大桥，有5个石砌大墩，桥面架杉木，铺木板，桥长64.4米，宽3.4米，高10.6米，桥的两旁镶着栏杆，好似一条长廊；桥中有5个多角塔形亭子，飞檐高翘，犹如羽翼舒展；桥的壁柱、瓦檐、雕花刻画，富丽堂皇。整座桥雄伟壮观，气象浑厚，仿佛一道灿烂的彩虹。它的建筑惊人之处在于整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接。全部结构，斜穿直套，纵横交错，却一丝不差。桥上两旁还设有长凳供人憩息。游人坐在凳上向远处放眼，只见林溪河蜿蜒而来，桥的两边，茶林满坡，翠木簇拥；田园耕地，农夫劳作；河边水库，缓转灌溉，好一派田园风光，美不胜收。

　　长江从西至东横贯江苏省，此段全长四百二十五公里，阻隔地处长江南北两岸的城乡陆路交通。一九五八年九月，中国政府决定兴建南京长江大桥。大桥选址在南京市下关和浦口之间。一九六0年九月主要工程江心桥墩动工时，正值中国三年经济困难时期，大桥建设资金缺乏，建筑材料供应紧张，接着“文化大革命”的派性斗争波及大桥工地，使工程处于瘫痪状态。周恩来总理在关键时刻坚决支持南京长江大桥的建设工作，对建桥工人发出指示，不能停工，继续架设钢梁使铁路通车。南京长江大桥建设工程在极其艰难的条件下得以顺利建成。

　　南京长江长桥是一座铁路、公路两用桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥十孔，全长一千五百七十七米，连同两端引桥总长：铁路桥长六千七百七十二米，公路桥长四千五百八十九米，宽十五米。南京长江大桥的建成，把我国南北交通大动脉津浦线、沪宁线连接了起来，使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟，同时，把大江南北的公路交通连接了起来，在政治上、经济上、战略上有着重大意义。中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车是桥梁工程中的一大创举，在当时国际上是属罕见。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃，南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。

　　为纪念南京长江大桥建成， 邮电部于1969年5月1日发行志号为文14《南京长江大桥胜利建成》1套4枚；（4-1）8分 铁路桥；（4-2）8分 公路桥；（4-3）10分 大桥全景（1969/6/18）；（4-4）4分 庆祝建成（1969/8/26）。见图４。值得一提的是该套邮票为两种幅面，而准确的发行时间又有三个，即它们是分别发行的，这在我国邮票发行史上是仅见的。这可能与当时正处于“文革”高潮时期有关。

图4

　　邮电部于1978年11月1日发行志号为T31《公路拱桥》1套5枚；（5-1）8分 川西三号桥；（5-2）8分 无锡新虹桥；（5-3）8分 丰都九溪沟桥；（5-4）8分 川西六号桥；（5-5）60分 三门上叶桥。见图５。同日发行志号为T31M 《公路拱桥》（小型张）1枚，2元 公路拱桥一长沙湘江大桥。见图６。

图5

图6

　　桥梁并非一定与河流相伴，随着交通运输的发展和道路的拓展，桥梁建筑上出现了许多（公路-公路、公路-铁路）立体交叉的“旱”桥或“天”桥，俗称“立交桥”。国家邮政局于1995年6月20日发行志号为1995-10《北京立交桥》（T）1套4枚，（4-1）20分 四元桥；（4-2）30分 天宁寺桥；（4-3）50分 玉蜓桥；（4-4）1元 安惠桥。见图７。

图7

　　随着国民经济的发展，长江上仅有的两座桥（武汉、南京）已不能承担繁重的运输压力。因此，国家又陆续在长江上兴建了多座公路大桥。 国家邮政局于2000年3月26日发行志号为2000-7T的《长江公路大桥》1套4枚邮票，（4-1）80分 万县长江公路大桥；（4-2）80分 黄石长江公路大桥；（4-3）80分 铜陵长江公路大桥；（4-4）2.80元 江阴长江公路大桥。见图８。

图8

　　国家邮政局于2001年9月20日发行志号为2001-19T的《芜湖长江大桥》1套2枚邮票，（2-1）80分 芜湖长江大桥；（2-2）2.80元 芜湖长江大桥。见图９。 芜湖长江大桥总投资30亿元，属我国首座公（路）铁（路）两用斜拉桥。铁路桥为I级、双线，全长10．624公里；公路桥为4车道、双人行道，全长6．078公里。该桥融入了当代20多项桥梁建设的最新技术，采用了新结构、新材料和新工艺，是本世纪举世瞩目的标志性桥梁工程。广大建设者发挥聪明才智，通过精心施工，在世界建桥史上创出了十余项全国纪录。其中大桥主跨312米采用连续钢桁梁建成低塔公铁两用斜拉桥；在大桥三角网控制测量中采用GPS全球卫星定位技术；主跨基础采用直径30．5米双壁钢围堰结构；铁路引桥采用40米预应力混凝土箱梁等新技术和新工艺，目前在国内或世界上均居第一位。其他几项纪录是：钢梁连接采用安装难度大、工艺复杂的大直径30毫米高强度螺栓；桥梁荷载规模大，是公路桥的6倍；正桥钢梁采用国产新材料14锰铌；跨度最大的板桁结合桥梁；斜拉索断面疲劳应力高；首次采用吊箱围堰高桩承台泥浆护壁钻孔桩新工艺；代塔斜拉桥塔内采用竖向预应力新技术；连续钢桁梁架首次采用预应力索锚固索法代替实物和水箱重压法。

图9

　　中国古代桥梁有多种多样的，许多重大事件也与桥梁有关。 国家邮政局于2003年3月29日发行志号为2003-5T的《中国古桥》1套4枚邮票，（4-1）80分 枫桥；（4-2）80分 小商桥；（4-3）80分 卢沟桥；（4-4）80分 双龙桥。见图１０。

图10

　　枫桥又称江村桥自古有名，距今已有1100年的历史，清咸丰十年毁于兵乱，同治六年重建。桥下的古运河是京杭运河的一段。自从张继写下了《枫桥夜泊》诗之后，吟咏枫桥的诗篇，不知其数，于是“诗里枫桥独有名”。千百年来，凡来苏州浏览的人，都要到枫桥来实地领略一下枫桥的诗情画意。其实，枫桥只是一座在江南常见的单孔石拱桥。相传因这里是水陆交通要道，每到夜里就要封锁起来，故名封桥。桥名因张继诗而易字。大运河在此经过，又是官道所在，南北舟车在此交会，枫桥便成了最理想的停息之地，这里也就形成了枫桥古镇。

　　小商桥是中国现存最早的石拱桥，古称“小溵桥”，比赵州桥早20年。距今已有1450多年历史，现仍在使用，是中国建桥史上的一个奇迹。它位于河南临颖县皇帝庙乡南桥村，兴建于隋代开皇四年（公元584年）。小商桥长21.3米，宽6.5米，高6.55米，属敞肩担拱桥。主拱矢跨比接近1/5，采用并列式砌筑法，主拱与小拱均用20道拱肋并列砌成，未设横向联络装置，桥下河底用12排青石板铺砌，石板下打有木桩。桥台采用6层红沙条石砌成，桥台四角各有一尊两手上托、双肩打拱的浮雕力士，两桥台上层顶面凿用隼槽，主拱圈角嵌在槽内。桥拱镶面石雕用莲花、牡丹、天马、彩云等图案，桥上有18根青石立柱和青石横板，雕有石狮、罗汉等图案，雕饰精细，古色古香。南宋名将岳飞部将杨再兴，在小商桥附近与金兵交战阵亡。小商桥历经1400余年风风雨雨，承受数十次地震和洪水冲击，主拱安然无恙。这座隋代石拱桥的发现在国内学术界引起极大反响，桥梁界、文物局的许多专家考察研究后，定其为“天下第一桥”。

　　卢沟桥位列中国三大古代名桥之首，是国家重点文物保护单位。（另外两座是河北的赵州桥和泉州的洛阳桥。）卢沟桥始建于金大定二十九年（1189年），迄今已经有八百余年的历史。卢沟桥是一座有11拱的大石桥，全长266.5米，桥面宽度为9.3米，桥身用巨大的白石砌成。桥墩砌筑为船型，其前有名为"斩龙剑"的分水尖，用于抵御急流。该桥的建筑设计先进，制造精良。卢沟桥的建筑装饰亦别具特色。桥栏为高达近一米半的的281根望柱与栏板连接而成，每根望柱顶端都刻有一个大狮，它的身上攀附有形象各异、或藏或露的小狮子，于是民间便有“卢沟桥的石狮数不清”的歇后语。根据考古工作队的勘察，已知共有大小石狮485只。始于金代的燕京八景之说，卢沟晓月即是其中一景。桥的东端有碑亭，石碑为清代乾隆皇帝所书，正面为“卢沟晓月”，背面为卢沟桥诗。 1937年7月7日，盘踞于永定河西岸的日本侵略军以一名士兵失踪为借口，强行要过卢沟桥到宛平城搜查，遭到了国民党二十九路军的拒绝。于是日本侵略军就大举武装进攻桥东，这就是震惊中外的“七七事变”，又称“卢沟桥事变”，从而全面爆发抗日战争。
双龙桥位于云南建水县城西三里沪江河上，始建于清乾隆年间，当时只建成三孔，道光初年又续建十四孔，与原建三孔“雁齿蝉联”，故又名十六孔桥。桥上建有亭阁三座，层檐重叠，檐角交错。是一座三亭阁十六孔大石拱桥。桥长148米，宽3～5米，雄伟壮丽，如长虹卧波。双龙桥是云南古桥梁中规模最大、艺术价值最高的一座多孔连拱桥，它融桥梁建筑科学与造型艺术为一体，是我国古桥梁中的佳作，在我国古桥梁史上占有重要地位。