新中国铁路题材邮票的选题

滞后于新中国铁路事业的发展

CPI讯 金喜旺

　　我国是个人口众多、幅员辽阔的国家，所以邮票的选题需要考虑到不同领域、不同层面，这的确是一件不容易的事情。可是笔者是从事铁路专题的集邮者，所以谈到邮票的选题，也只能从铁路专题来考虑了。

　　没写此文前，笔者曾根据《中华人民共和国邮票目录》做过一次统计，并绘制了一个“新中国发行铁路题材邮票统计表”（另附，未载入《邮票目录》的邮资图封、片、简未列入此表）。

　　在“统计表”中收录了新中国发行的纪、特，改值、J、T、文、普、航等八大类邮票中，发行的以铁路为题材的邮票共69枚，所占新中国发行邮票总量的比例是微乎其微的。而其中同图案的邮票就占20枚，剖析如下：

　　1，纪7　　　　　　　　　　2枚　　均为邮筒、交通工具及地图；
　　2，改1、4、8、9四套票中　 6枚　　均为火车头图；
　　3，改7　　　　　　　　　　5枚　　均为五星照耀下的火车与邮递员图；
　　4，包东　　　　　　　　　 7枚　　均为火车图。

　　实际新中国发行铁路题材图案的邮票总数才仅仅49种。如果用这49种图案的邮票，编组一部铁路专题邮集，那将是“杯水车薪”、“望尘莫及”的。所以我们在历次邮展上所看到的铁路专题邮集，出现的几乎都是国外票，就不难理解了。

　　由此可见，世界各国对铁路专题邮票的选题，都是非常重视的。就是铁路不太发达的一些国家，都严格按历史的沿革系统地发行铁路专题邮票。如机车类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车……。此外还有车辆类、车站类、桥梁、隧道类、设施信号类全方位地反映着世界铁路发展史。这些系列邮品令人目不暇接，为编组铁路专题邮集乃至高水平的邮集，提供了取之不尽的素材。

　　其实我国铁路专题邮票的素材，并不亚于其他国家，是相当丰富的。自1881年5月我国第一条官办铁路——唐胥铁路起至今也有110多年的历史了，特别新中国成立后的五十四年的时间里，我们在“独立自主、不借外贷”的方针下，铁路线每年以千公里的速度递增着，并已步入了世界铁路的先进行列。

　　在新中国所建5万多公里的铁路线上，中国筑路大军以百折不挠、坚韧不拔的精神，在高山峻岭中铺路、在千古天堑上架桥，创造出了一个又一个的奇迹，为世人所赞叹。这些题材做为邮票的选题是不可非议的，现将没有出现在邮票上的中国铁路的世界之最，略举几例：

　　1、1956年通车的鹰厦铁路的终点，由集美镇穿过厦门海峡是世界上最长的海上铁路。

　　厦门海峡宽5031米，水深3～20米，从海峡附近的高山和岛屿上开采出花岗石160多立方米，抛石填海，于1955年10月1日千筑成一条路基宽达19米的“十里长堤”，堤上建有公路，铁路，可驶汽车、火车直达厦门市。近半个世纪任凭风吹浪打，大地岿然屹立。

　　2、1958年竣工的包兰铁路是世界上最著名的沙漠铁路。

　　这条铁路有140多公里线路铺设在宁夏中卫县境内的腾格里沙漠和鄂尔多斯高原的西部沙漠，所以称之为世界上最著名的沙漠铁路。

　　3、1970年运营的成昆铁路，是世界上隧道、桥梁最多的铁路。

　　成昆铁路全长1085公里，隧道427座，延长为345．7公里；桥梁1009座，延长为97公里。隧、桥总长为442．7公里，占全线总长的40％。平均每2．5公里就有一座隧道；每1．06公里就有一座桥梁。全线122个车站，其中有41个车站就建筑在隧道内或桥梁上。称之为“洞内殿堂”、“空中楼阁”。1公里以上的隧道就有13座，真乃是“穿岩透壁洞复洞，跨谷飞空桥又桥”。为世界铁路建筑史上的一大奇观。

　　4、成昆铁路上的“一线天桥”，是世界上跨度最大的石拱桥。

　　“一线天桥”是空腹式无铰石拱桥，高26米，主孔跨度54米，全长63.2米，1966年8月建成。
　　这座石拱桥不仅造型优美，而且气势雄伟。每当列车通过大桥时，中外旅客都要挤到窗口欣赏它的险要和壮观：一条长龙飞跨在“一线天”两岸，首尾两座隧道口隔堑相望，两岸悬崖陡峭，怪石磷峋；古藤绿林掩映、沟里云飘雾绕，真可谓：“云遮雾漫，别有洞天”。

　　5、1979年完工的青藏铁路首段（西格段）通过青海境内的格尔木的盐湖是世界上最典型的盐湖铁路。

　　这段铁路其中32公里线路是以盐层为路基，直接建立在察尔汗盐湖上，是世界同行公认的最典型的盐湖铁路。

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