新中国铁路题材邮票的选题

滞后于新中国铁路事业的发展

CPI讯 金喜旺

　　新中国铁路建筑中的常规项目，也是邮票选题不容忽视的一部分：

　　1、桥梁

　　在旧中国的69年铁路建筑史上，桥梁总延长仅为341公里。浊浪滔滔的黄河上仅有两座桥梁，到1985年已增加到了18座其中长东黄河大桥的长度达到10828．8米。原来波涛滚滚的长江上看不到一座铁路桥梁，如今已达8座。继气势雄伟、举世瞩目的武汉和南京长江大桥之后，长达7675米的九江长江大桥又横跨长江两岸。截止到1980年新中国共建混凝土桥、钢桥、拱桥、公铁两用桥／斜拉桥等气势壮观、造型优美的铁路大桥19785座，总延长1362公里。

　　（笔者已收录了近百种较为典型的铁路桥梁图象资料，可供邮票选题参考。）

　　2、隧道

　　在旧中国的铁路建筑史上，只建成隧道331座，其长度都在600米以下，总延长仅100公里。而新中国截止到1990年，共新建隧道4870座，总延长为2274公里，已列入世界铁路隧道之最。并已出现了多线的铁路隧道。“七五”期间建 成的大瑶山双线电气化隧道，长度达14．295公里。而“八五”期间动工兴建的秦岭隧道这17公里之遥，可堪宏伟之作。隧道是人类战胜自然的象征，它不仅可以缩短铁路的里程，而且还为节约能源创造了良好的条件。虽然建筑隧道投资大、耗费人力，但从长远发展的观点来看，还是得能偿失的。因此说隧道不仅是国家财富的象征，也是人类智慧的结晶。

　　3、车站

　　车站是旅客上、下车或换乘其他车次候车休息的地方。车站的设计、候车室的装饰应富有时代感和当地民族特色，给旅客以美的感觉和舒适的享受。

　　而旧中国的车站简陋而狭小，如今已很难见到了，那是在上个世纪五、六十年代进行了大规模的改进和扩建的结果。

　　自1959年建成的北京站和1995年建成的北京西站，以及上海、天津、广州、沈阳、西安、成都等省会所在地建成的客运车站，造型各异、别具一格、气势辉煌，成为了铁路事业发展的象征，同时也成为了当地标志性的建筑物。

　　截止到上世纪九十年代，。全国运营铁路共有车站5620余座。如果把这些具有独特风格的车站汇集在一起，可以组成一幅雄伟建筑的瑰丽长卷。

　　（笔者已收录了200余座车站的图象资料。）

　　4、机车、车辆

　　我国铁路的机车、车辆工业生产也迈出了新的步伐。经过几次调整产品的结构，研制开发出了一批新型的机车、客车和货车。已挤身于世界铁路的先进行列。

　　目前我国生产的内燃、电力机车年产900台。内燃机车车型以“东风”为主，共有10种型号，此外还有“DFll”、“北京”，等多种型号。

　　电力机车以“貂山”型为主，共有11种型号，此外还有。“ DJ”等多种型号。

　　已经或正在淘汰的蒸汽机车的型号也是很丰富的，我国历史上曾制造的“龙号”、“0号”、“解放”、“胜利”、“前进”、“建设”。。“跃进”、“人民”、“上游”、“工建”、“EF”等型号，亦可做为邮票的参考。

　　我国客车年产量为2500辆，其类别为：硬座车、软席车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车、双层客车以及铁路办公用的试验车等。

　　货车年产量为3．5万辆，其类别为棚车、敞车、平车、低边车、油罐车、倾斜车、家畜车、保温车、自翻车等，另有，90吨凹底平、280吨钥夹式两节平车的设计与结构已迈进了世界先进水平。

　　5、动车组

　　随着机车、车辆工业的发展，又派生出“动车组”，所谓“动车组”，就是将机车、车辆统一、谐调地设计在一列旅客列车上，动车组的内部结构、流线造型、设备设施均具有现代化的国际水平。适合于城际间运营。

　　正在运营之中的动车组有：庐山号、春城号、新曙光号、井冈山号、神州号、北亚号、罕露号、大白鲨号、蓝箭号、晋龙号、新时号，此外中国的机车、车辆设计师们还为各国的需要，设计生产了各种动力车组。标志着我国的动车组已经走向世界先进的行列。

　　6、筑路工程机械

　　新中国铁路经半个世纪的发展，积累了很多成功的经验，在此基础上，科研部门研制出了一系列的筑路工程机械。如铺轨机、架桥机、开挖隧道的凿岩机、铲运机……等。这些工程机械的研制，又进一步的促进了铁路建筑事业的进程。 　　7、附录：中国铁路史前的开拓者

　　当世界第一条铁路在英国运营后的十几年间，中国一些主张社会改革的的爱国志士，提倡向西方学习先进的科学技术。被称为“开眼看世界第一人”的抗英民族英雄林则徐，在1839年主持编译的《四洲志》中，较为详尽地介绍了西方各国修建铁路的情况，说外国在不通河道的山间，用火轮车运输货物，一个时辰可行三十余里。火轮车皆可穿山越岭，’将崇山峻岭夷为坦途，是富国强民之策。参加国抗英战争的魏源，于1841年开始在借鉴《四洲志》的基础上撰写成《海国图志入清代的地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》也提到了外国铁路建筑和发展状况。

　　历史的潮流，火车的笛声，爱国志士的呐喊，没有惊醒愚昧无知的清王朝封建统治集团，他们视先进的科技为“奇技淫巧”、“妨碍风水”，顽固地抗拒铁路的修建。

　　19世纪50年代爆发了太平天国革命，定都南京后，十分重视近代交通运输的作用。当时总理朝政的干王洪仁玕，于1858年写成的《资政新篇》中规划“先于二十一省，通二十一大路”，竭力主张造火轮车。天王洪秀全批示；“此策是也”。这里虽看到了一缕铁路发展的曙光，可是随着太平天国革命的失败，这个宏伟设想也付诸东流了。

　　19世纪70年代，以李鸿章为首的洋务运动，开办了轮船招商局、电报局和兵工厂等。为供应这些部门和北洋水师所需之煤，李鸿章竭力主张在唐山开办开平煤矿，并于1879年呈奏修建一条由唐山至前各庄的铁路。

　　这一呈奏遭到顽固派的强烈反对，慈禧以火车开动“震动山陵”惊扰“列祖列宗”。李鸿章屡次上奏，直至两年后的1881年春，才获准奏。我国官办的第一条铁路就此开工兴建，揭开了中国修建铁路的序幕。故称李鸿章是中国铁路的奠基人，是当之无愧的。

　　通过以上的表述，可见关于新中国题材邮票选题的素材，不是贫乏而是丰富多彩的。恕笔者之拙见，邮票既然是“国家的名片”，那么在邮票上所反映的事物，就是国家对于这一事物的肯定、褒奖和赞赏。

　　而中国的铁路线每年以千公里的速度递增着，在历届的《政府报告》中，称铁路为“国家经济的大动脉”、“国民经济的先行官”。为什么在邮票这个“方寸天地”上，就不能经常看到“铁路的身影”呢？ 50多年（算上改值票图案）才发行不到60种有关铁路图案的邮票，对于一个泱泱的铁路大国来说，这太不公平，也太不平衡了。因此说“新中国铁路题材邮票的选题，滞后于新中国铁路事业的发展”，这不是没有道理的。

　　作为一个铁路专题邮票的集邮者——笔者殷切地希望中国邮票的决策者和设计家们，拿起你手中的画笔，到移山填海的厦门；到崇山峻岭的大凉山；到铺设在盐海铁路的格尔木；到称之沙漠铁路的沙坡头，去领略一下人类战胜大自然的宏伟杰作吧！更殷勤地希望在洲际、国际邮展上看到更美、更新、创意更独特的新中国铁路专题邮票。这些邮票出口国外，也会有广泛的市场。既可借此机会向世人介绍新中国铁路的辉煌成果，又可创收丰厚的外汇，又可满足国内外铁路专题集邮者的需求，何乐而不为！这个设想能否实现，将拭目以待。